目前，電阻點(diǎn)焊仍然是車身連接工藝中應(yīng)用最廣泛的一種方式，因此，各大汽車制造企業(yè)對(duì)電阻點(diǎn)焊質(zhì)量的控制十分重視。一般來(lái)說(shuō)，車身點(diǎn)焊質(zhì)量監(jiān)控可以分為三部分內(nèi)容：預(yù)防、控制和檢驗(yàn)。而我們公司的點(diǎn)焊質(zhì)量檢測(cè)管理系統(tǒng)就是可以監(jiān)控點(diǎn)焊質(zhì)量的，下面我就為大家詳細(xì)介紹一下這三部分。

     預(yù)防指的是，在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊之前，采取相應(yīng)的措施防止不合格焊點(diǎn)的生成。通常，主要措施是對(duì)焊接設(shè)備進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)。比如，定期核對(duì)焊接參數(shù)，以確保設(shè)定值符合工藝要求；定期測(cè)量焊接的實(shí)際壓力、實(shí)際電流及通電時(shí)間，確保輸出值與設(shè)定值一致；定期測(cè)量次級(jí)回路的電阻值，尤其是次級(jí)無(wú)感電纜的電阻值（如果采用分體式變壓器結(jié)構(gòu)），以保證焊接系統(tǒng)的正常通電能力。由于焊點(diǎn)是通過(guò)焊接設(shè)備來(lái)完成的，只有對(duì)焊接設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測(cè)，才能預(yù)防不合格焊點(diǎn)的產(chǎn)生。

     控制指的是，在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊的過(guò)程中，應(yīng)用相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，保證不合格焊點(diǎn)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。目前，主要方法是通過(guò)焊接控制器監(jiān)測(cè)每次焊接的輸出電流大?。梢允浅跫?jí)電流，也可以是次級(jí)電流），一旦低于設(shè)定范圍就及時(shí)報(bào)警，避免不合格焊點(diǎn)的產(chǎn)生。另外，比較新的技術(shù)是監(jiān)測(cè)焊接過(guò)程中的動(dòng)態(tài)電阻值，從而判定焊點(diǎn)是否合格。這樣，每次焊接完成后，我們就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格的焊點(diǎn)，從而采取措施。

     檢驗(yàn)指的是，對(duì)已經(jīng)完成的焊點(diǎn)進(jìn)行破壞性和非破壞性檢查，達(dá)到排除不合格焊點(diǎn)的目的。破壞性檢查是對(duì)整個(gè)車身的焊點(diǎn)進(jìn)行逐一檢查，比較全面，可以發(fā)現(xiàn)所有不合格的焊點(diǎn)。但是，檢查后的車身只能報(bào)廢，且抽樣頻率較低，不利于問(wèn)題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)。非破壞性檢查是對(duì)車身焊點(diǎn)進(jìn)行的日常檢查，傳統(tǒng)的方法是目視檢查和鑿檢，一般選取部分典型焊點(diǎn)，且有一定的局限性。超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用可以彌補(bǔ)這種局限，而且隨著該技術(shù)的推廣和發(fā)展，還可以逐步替代現(xiàn)有的破壞性檢查，從而進(jìn)一步降低整車廠的成本。

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