開車的朋友都知道在城市道路上行車時一個彎道、一個減速帶你能感覺到平穩(wěn)還是顛簸，更不要說在野外復雜路況上飛馳時汽車保持平穩(wěn)的極致需求，這些都離不開減震器的功勞。

減震器的作用抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，正是有了它汽車不致于上下跳躍而保持行駛平穩(wěn)；汽車減震器由筒體、吊耳、彈簧、推桿、阻尼器等組成，多個部件聯(lián)接用到點焊機，我們今天主要聊一下減震器的筒體與吊耳點焊機的性能。

汽車減震器的筒體和吊耳的連接主要起固定減震器的作用，材質多為ST37，連接方式采用凸焊工藝，這種連接方式和工藝已非常成熟，汽車行業(yè)單品量大和對產品質量的高標準需求，使得吊耳與筒體焊接設備在結構上越來越成熟，結構上采用左右抱夾的方式固定筒體，半圓的仿形電極夾緊筒體，既能充分導電，又能將夾持力充分施壓在筒體下而不用擔心變形；

上電極采用單桿固定的方式將吊耳的固定，方便上下動作焊接，焊接后左右夾具打開后可以輕松取下工件；汽車減震器點焊機的這種結構使得焊接效率得到保證。

隨著技術的進步，汽車減震器點焊機采用的電源也發(fā)生了變化，由傳統(tǒng)的交流工頻電源提升為中頻逆變直流電源，放電形式從交流躍升為直流，熱效率更高、輸出更穩(wěn)定，同時焊接時間由20MS提升為1MS，且更加節(jié)能，僅是之前工頻能耗的50%；

因此汽車減震器點焊機在結構不改變的情況下焊接效率提升了20%，焊接強度的穩(wěn)定值和外觀也有了大的改善；這些都是汽車減震器點焊機性能提升的佐證，同時降低了減震器的生產成本和檢測返工的成本，是目前主流減震器廠家首選配置。

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