掛車車軸是汽車車身結(jié)構(gòu)的重要組成部分。車軸通過懸掛和車架相連，兩端安裝車輪，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，可靠地承受車輪與車架之間的作用力，保證車輪有正確的定位角度，有良好的行駛平順性。因此對車軸焊接、加工精度和安全性、可靠性都有著極高的要求。

掛車軸有很多種，按形狀不同，分為實(shí)心方型車軸、空心方管車軸、空心圓管車軸。其中空心方管車軸按形狀和尺寸不同又分為美式車軸和德式車軸，我們這里講的主要針對這兩類車軸。

美式車橋是國內(nèi)應(yīng)用量最大的一個(gè)車軸類型，采用整體成型技術(shù)，代表廠家為富華。其加工工序復(fù)雜，工藝路線長，設(shè)備投資大，特點(diǎn)是無焊接工序，目前的成型工藝已經(jīng)成熟。但在車軸焊接叉架后還需要校直。

德式車橋是三段式焊接車軸，由兩個(gè)精加工后的軸頭和中間的軸管進(jìn)行焊接而成，代表廠家是德國BPW。由于其軸頭可以精加工后和軸管焊接，其加工工序要比一體式車軸少，且可以大幅節(jié)省設(shè)備投資。

目前焊接式的車軸有三種方式，分別是車軸摩擦焊、車軸CO2焊接和車軸閃光對焊。各自特點(diǎn)如下：

1、車軸摩擦焊機(jī)，是國內(nèi)較早引入的焊接方式，初期為全進(jìn)口設(shè)備，價(jià)格昂貴，近年已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，但設(shè)備造價(jià)仍然偏高。只能焊接圓軸，不能焊接方軸管，焊接速度適中。多數(shù)情況下，焊接叉架后的需要校直工序。

2、CO2自動(dòng)焊接專機(jī)，也是較為成熟的焊接工藝。焊接前需對軸管、軸頭開坡口處理，再進(jìn)行多層多道的填充焊接。CO2焊接始終存在夾渣和氣孔等焊接缺陷無法避免（特別是焊接方軸管時(shí)），且焊接速度慢，優(yōu)勢是設(shè)備投入低。同樣存在車軸焊接叉架后需要校直工序。

3、車軸雙頭閃光對焊專機(jī)。采用車軸雙頭閃光對焊機(jī)進(jìn)行焊接，該設(shè)備是蘇州安嘉為掛車車軸焊接行業(yè)開發(fā)定制的專用焊機(jī)，焊接速度快，焊后無夾渣氣孔等缺陷，焊縫質(zhì)量接近或到達(dá)母材的強(qiáng)度?？赏昝缹?shí)現(xiàn)兼容圓軸和方軸的焊接，且可在焊完叉架、擺臂后再進(jìn)行焊接，焊后勿需校直工序，極大提升焊接效率和品質(zhì)，降低焊接成本。

蘇州安嘉還可以根據(jù)客戶需求，將車軸閃光焊接過程全自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)車軸的自動(dòng)上料、焊接、下料，以降低人工作業(yè)強(qiáng)度和人為的品質(zhì)、安全問題，同時(shí)進(jìn)一步提升車軸焊接效率。

掛車車軸在長途公路運(yùn)輸中占據(jù)著重要的地位。提高其加工質(zhì)量和加工效率其意義不言而喻。隨著公路交通運(yùn)輸車輛市場需求的穩(wěn)步增長及車軸制造行業(yè)面臨設(shè)備急需更新?lián)Q代的現(xiàn)狀，安嘉自動(dòng)化為該行業(yè)開發(fā)的車軸雙頭閃光對焊專機(jī)，將為該行業(yè)提供效率高、精度高、自動(dòng)化程度高、制造成本低的先進(jìn)制造設(shè)備，對促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。